水泥行业中如何实现物流优化

随着我国实施制造强国战略目标所提出的《中国制造2025》行动纲领加快部署，制造领域的各行各业紧随时代的潮流，朝着智能制造齐发力。而水泥行业更处在国内制造领域智能化水平中下游。水泥行业在过去15年中，经历了快速并购、整合市场的野蛮发展时代，熬过了水泥板块整体低迷期，又迎来了整个市场的复苏。在野蛮生长的时代，水泥企业从小做大，考虑的基本是市场的整合与产能的提升，并无更多的精力投入到先进的、智能化的制造设备。在整个板块低迷时期企业为了生存精细化管理，开源节流，更甚者进行了业务转型。现阶段水泥行业行情有所好转，行业利润不断创出新高，更重要的是国家政策的导向，以及目前相关智能化技术已有长足的发展，如：物联网、大数据、机器人等，并且水泥企业有足够的精力与资金去发展智能制造。故现阶段为水泥企业发展智能制造的最佳时机，也是其未来市场竞争力的有力支撑点。

水泥行业物流现状分析

　水泥行业的物流按业务环节产生先后顺序分为供应物流、生产物流和销售物流三部分。

石灰石是水泥生产的基础性原材料，煤炭更是现在水泥生产所必须的燃料，在水泥成本中占有相当大比例。因此，石灰石和煤炭的物流是供应物流的主要构成，他们的运输能否及时和低成本，很大程度上影响着水泥熟料的生产。下面我们首先就这两种重要原料和燃料物流方式选择进行分析。

　　1、供应物流

　　石灰石物流

很多中、小水泥企业都没有自己的矿山，主要原材料石灰石依靠外购，可选择的条件比较差，石灰石质量难以得到保证，影响最终产品性能。而且即使质量能够得到保证，但由于运输成本较高的原因，必将带来原料成本的上升。比较好的办法是水泥厂商选择石灰石资源丰富地区建厂，通过传送长廊将石灰石从矿山传递到厂房，这样一方面可以保证石灰石的质量和持续供应，另一方面又最大限度降低了石灰石的运输成本，是水泥厂商对石灰石物流的最佳选择方案。

煤炭物流

　很多地区是水泥消费大省，石灰石资源也相对丰富，但煤炭资源却很匮乏，若在此地区进行水泥熟料生产，则不得不面临煤炭物流问题。如：珠三角是众所周知水泥消费大区，所属9个地级以上市，其中广州、深圳、东莞、佛山在1,000万吨以上，其中广州已达到2,000万吨;惠州、江门在400万吨;珠海、肇庆、中山在300万吨左右。且广东省探明石灰石储量25.06亿吨，居全国第七位，有59处石灰石矿区，储量2000万吨以上的石灰石矿床48处。但广东煤炭基本从外省购进，本省产量很低，外省煤炭占总消费比例96%以上。通常要从山西、陕西等省调运，不足部分还要进口，因此，煤炭价格较贵。就运输方式来看，由于水运同火车和汽车相比，成本要低得多，成为煤炭运输首选。因此，海上南北航线在确保广东省煤炭供应稳定发挥了重要作用，运量从2000年3200万吨增加至2006年7800万吨，六年间增长了近1.5倍。2007年广东省煤炭调入总量将达到12400万吨，同比增长15.9%，其中海运调入9300万吨，同比增长19.2%，占全省煤炭调运总量的75%。海上南北航线已经成为广东省能源供应的重要通道。

现行解决思路

　水泥生产企业选择物流方式时，往往要根据实际情况而定。比如：

　① 要考虑路径因素，如果水运路程较远，需要耗费更多时间和成本，而火车或者汽车路径则较近，则可能更倾向于选择后者。

　② 很多水泥企业由于所处地理环境，并不适合水运，就只能考虑火车或者汽车运输

　③ 很多时候单靠水运并不能满足企业所需煤炭量，就需要通过火车或者汽车运输方式进行有益补充。

　很多时候，企业没有更多精力进行煤炭物流管理或者说煤炭供应商拥有更加便捷和低成本的运输方式时，往往选择将煤炭的物流运输交给供应商负责，也就是选择煤炭到厂价的方式。

综上所述，水泥行业煤炭物流首先是要保证稳定质量和及时供应，因为，若因煤炭不足而造成水泥停窑的损失，往往代价很大，一天就有可能损失几百万，这是水泥企业所不能承受的。其次，就是要考虑物流成本问题，那种物流方式在保障能及时供应前提下，成本更加低廉，无疑更加获得水泥企业的青睐。

其次，物流行业自身也需要革新。保证运输过程的流畅，和对车辆的优化，如将加油车改为加气车，也会大大减少运输的成本，实现物流优化。